Source: The Verge
自动驾驶汽车不断遇到阻碍和骑自行车者，汽车制造商加倍 s 押部分自动化系统，赌注客户会欣赏一系列功能的新奇和便利，这些功能可以为他们转向、加速和刹车。行业坚称这些系统是安全的；一些高管甚至称它们比人类驾驶更安全。但一家顶尖消费者安全组织表示，几乎没有证据支持这些说法。一家拥有65年历史的独立机构——美国公路安全保险学会（IIHS），发布了对部分自动化系统的首个排名系统。总体上，他们测试了14个不同的系统。11个评为不合格，2个评为一般，仅1个通过。在列出排名之前，重要的是定义“部分自动化”时我们在讨论什么。这些不是自动驾驶汽车；司机们仍需要在观察道路并监控系统。
当发生故障时，他们需要随时准备接管车辆的控制权。而且，这些也不是高级驾驶员辅助系统（ADAS），IIHS将其定义为自动紧急制动、盲点检测和车道偏离预防等安全功能。部分自动化是一个便利功能，”IIHS发言人乔·扬在电子邮件中说道，“虽然其他人可能将其与ADAS混为一谈，我们仍在通过将其分开来进行区分。部分自动化系统使用传感器和摄像头以减轻驾驶者的部分操作责任。它们包括自适应巡航控制、车道保持辅助和自动变道等功能。有些甚至允许驾驶员在特定条件下将手从方向盘上拿开。问题在于驾驶员往往会在使用一段时间后对这些系统产生过度依赖。当到了重新控制车辆的时候，他们的反应时间要比安全标准慢。
IIHS主席大卫·哈基在一份声明中表示:“考虑到配备这些部分自动化系统的车辆迅速进入我们的道路，这些结果令人担忧。IIHS在14辆车中测试了部分自动化系统，包括特斯拉的全自动驾驶、通用的超级巡航和福特的蓝牙导航。只有一辆被认为是可接受的：雷克萨斯的先导班组。两辆被评为一般：通用的超级巡航和日产的ProPilot辅助系统。其余的，包括蓝牙导航和特斯拉的全自动驾驶，被评为不合格。原因太多，但总的来说，被评为不合格的系统易受欺骗，而且较差地监控驾驶员的注意力。有些甚至在驾驶员未系安全带时也能正常工作。
IIHS使用了许多方法来欺骗这些部分自动化系统，包括在驾驶员头上覆盖薄纱以遮挡他们的脸不被车内摄像头和传感器看到，以及在方向盘上悬挂脚踝重物来模拟驾驶员手在方向盘上的情况。该团体对车辆进行了一系列测试，在多次试验中进行了多种试验，其中大多数在封闭赛道上进行。某些业绩类别的权重比其他类别更重。IIHS指出，在测试过程中，其车队中的一些车辆接受了软件更新，其中包括对部分自动化系统的改进。（例如，在最近的自愿召回之后，该团体对特斯拉的Autopilot进行了更新的测试。）IIHS表示，有一线希望：没有一辆车在各方面表现优异，但所有车辆至少在一个类别表现良好。这意味着修复方法是随时可用的，并且在某些情况下，甚至可以通过简单的软件更新来完成，”哈基说。
部分自动化系统的安全性备受关注，驾驶者要保持警惕，不过相关技术不断完善，仍需平衡便利性与安全性。" } ```
