Source: CNBC
尽管美国数十年的研究和研究，还是没有真正的高铁选择。自1987年以来，投资者一直试图引入德州的子弹列车服务。2014年，一个名为Texas Central的组织启动了最新一次尝试，连接达拉斯和休斯顿的子弹列车，时速超过200英里，将驶过的3小时半的车程缩短为90分钟的火车行程。安迪·拜福德，Amtrak高速铁路项目的高级副总裁表示：“你如果坐车是无法做到的；如果坐飞机，考虑到去机场、安检、再从机场到达目的地，也是做不到的。
布莱恩·格洛弗，德克萨斯A&M大学交通研究所的高级研究科学家表示：“我们的交通系统正在努力跟上人口增长的步伐。该项目预计至少将耗资336亿美元，根据Reason Foundation 2023年3月的估计。在2022年，德克萨斯州最高法院宣布Texas Central满足公共市际电动铁路公司的法律定义，赋予其征收权。
找出高速铁路可能穿过我们的土地让我非常难以入眠。著名的日本铁路系统已经面临巨额的开发成本超支问题，包括日本的东海道新干线系统。德州的路线旨在利用东海道新干线系统上的N700列车进行提速。
拜登政府对高速铁路的66亿刀的历史性承诺，似乎是几代人以来建立高铁系统的最佳机会。但项目和其他公共补贴项目仍然不确定。在2023年11月关于城际客运系统的国会听证会上，德州共和党议员特洛伊·奈尔斯表示：“拜登政府对高速铁路的愿景未能考虑到几个现实问题，包括缺乏客户需求、经济可行性以及对现有铁路基础设施的影响。
让我们思考在高速铁路建设中如何平衡经济发展和环境保护之间的关系。"
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来源：https://www.cnbc.com/2024/03/11/amtrak-backs-texas-central-bullet-train.html
https://media.amtrak.com/2023/08/texas-central-and-amtrak-seek-to-explore-high-speed-rail-service-opportunities-between-dallas-and-houston/
https://www.bondbuyer.com/news/amtrak-revives-controversial-texas-bullet-train-with-proposed-partnership
