Source: BlogTO
多伦多的交通网络正在进行近一代以来规模最大的扩张，正在建设中的包括三条新的TTC线路和一条现有线路的延伸。长7.8公里的士嘉堡地铁延伸线（SSE）正在打造其直径10.7米的单一隧道——足够宽敞，可容纳一个三层楼高的建筑——这将是加拿大最大的地铁隧道，可同时容纳东行和西行列车。虽然这条线路还远未完工，但将为2号布鲁尔-丹佛线增加三个新站的庞大隧道已经在紧张施工中——相当到位，甚至已经有一列列车在行驶。
然而，这并不是最终将在2030年SSE上载客的列车之一。Metrolinx展示了多伦多最新的一辆不允许乘坐的列车，加入了拖延已久的埃格林顿十字城和芬奇西轻轨线，预计这两条线路将在今年晚些时候迎接乘客。该交通机构分享了一段用于建设延伸线的小型工作列车的视频，这可谓是这座巨大隧道中双向轨道和更大列车的一个微型前奏。
从发射点谢佩德和麦考文开始，施工列车帮助将工具和材料运送到士嘉堡地铁延伸线隧道内更深的位置。虽然速度和容量远不及地铁列车，由德国制造商Schöma生产的窄轨隧道机车，专门用于建设，正在成为第一列通过尚未完工隧道的列车。这辆施工列车将工具和材料从发射点运至更深的位置，蜿蜒通往线路当前的终点肯尼迪站。
一旦该线路完工并运行全尺寸列车，Metrolinx预测该延伸线一旦投入运营，每日乘客量将达到105,000人次，包括由于线路与废弃的3号士嘉堡RT线路不同，为新地铁用户提供的每日52,000人次乘车量。交通机构自称，这条备受争议的延伸线将使38000人和34000个就业岗位能够步行到交通设施附近，同时每年减少1万吨温室气体排放。虽然预计地铁将为服务区域提供巨大推动，但其他为这个重大基础设施投资而征收的企业却对该项目提出了质疑。
一座延伸线的建设背后不仅是城市发展的机遇，也可能是一些企业和民众利益的抉择。
