Source: CNBC
北京——从英伟达到华为，随着电动汽车行业蓬勃发展，多家公司在追逐汽车科技市场，Ecarx成为新的竞争者。自2017年以来，中国汽车集团吉利的创始人兼董事长李书福一直在建设Ecarx，为数字化汽车驾驶舱和驾驶辅助提供软件和芯片系统。该公司上周三报告，去年第四季度营收同比增长22%，达2.63亿美元。吉利的汽车品牌，如领克和Co，占据了这一收入的70%。
同期，英伟达报告汽车收入同比下降4%，至2.81亿美元，尽管CEO黄仁勋已将该部门称为公司的“下一个十亿美元业务。英伟达的客户还包括吉利的高端电动汽车品牌吉利星。Ecarx的联合创始人兼CEO沈梓瑜本周在接受CNBC采访时表示，英伟达在基于人工智能的自动驾驶系统方面拥有优势。他说：“我们在这一领域无法与他们竞争，”但指出约70%至80%的汽车市场并不需要如此先进的技术，可以购买专注于安全的更简单的驾驶辅助技术。
安全对我们来说将是一个非常重要的进入点，”他以中文说，由CNBC翻译。Ecarx销售其自家的“系统芯片”Antora 1000，领克和Co使用。沈声称，他公司目前的产品直接与高通的骁龙芯片竞争，计划在3月20日发布的新产品将与英伟达Orin X处于同一水平。因此，尽管承认英伟达在目前以人工智能为基础的技术中的首要地位，沈仍在寻找多样化的方式在未来在汽车领域获得更多市场份额。
Ecarx计划从目前营收的约10%的海外销售增长至明年至少25%，并在未来四到五年达到至少40%。老实说，如果我们不能服务世界前五大汽车制造商，那对我们而言会非常困难，”他说，“因为中国的汽车制造商中没有一家是世界前五大的。根据包括传统燃油汽车在内的中国乘用车协会的数据，比亚迪去年在中国是迄今为止最大的汽车公司，紧随其后的是大众与一汽的合资公司，吉利排名第三。数据显示，在包括混动车和电池驱动车在内的新能源汽车领域，比亚迪排名第一，特斯拉紧随其后，之后是广汽集团的艾美品牌和吉利。
尽管市场竞争激烈，Ecarx致力于在汽车科技领域找到自己的定位，有望在未来获得更大的市场份额。" } ```
