Source: Slashdot
据Hydrogen Insights博客报道，Shell曾宣布计划在加利福尼亚州建造48个适用于轻型载货车的氢燃料供应站。但在9月份，Shell告诉该网站他们已经“取消”了该计划。上个月，Inside EVs博客指出，在2023年，美国（即加利福尼亚州）仅销售了2968辆氢燃料汽车。虽然这一数据相较于2022年的销售数字上升了10%，但与2021年销量3341辆相比，仍然较低。截至本季度末，累计销售量超过17,940辆氢燃料电池车辆（不包括报废车辆），较一年前增长20%。然而，本周Shell宣布将“不再运营”任何轻型氢燃料供应站，并立即关闭其在加利福尼亚州的所有七个加油站（三个在旧金山，一个在伯克利，一个在圣何塞，两个在萨克拉门托地区）。
Inside EVs表示，Shell的举动“对于氢燃料汽车市场来说是又一个打击，而加利福尼亚州则是这种能源广泛可得的唯一州。Shell曾经在加利福尼亚拥有7个零售氢燃料站，根据Hydrogen Fuel Cell Partnership（H2FCP）的数据，这是一次打击，但对（规模小的）氢能源社区来说并非没有转机的好消息。在宣布关闭的信中，Shell氢气副总裁Andrew Beard表示，由于氢气供应问题和其他外部市场因素，他们决定关闭这些供应站。很容易看出Beard这里所指的是什么......Hydrogen Insight报道称，自8月13日以来，氢燃料供应站一直面临短缺问题。一些供应站也因维修而关闭，因为许多氢燃料供应站存在严重的可靠性问题。日本瓦斯公司岩谷是美国氢充电站业务上两个最大的合作伙伴之一，目前正在对其站点提供核心技术的公司提起诉讼。
Hydrogen Insight查看的法庭文件显示，岩谷指控其供应商没有在真实的商业环境中测试设备，隐藏了产品缺陷，并误导了公司。简而言之，这是一场大麻烦。所有这些使得美国的氢燃料电池车的未来更加不确定。由于加油站和燃料仍然昂贵，这项技术一直难以普及。尽管氢燃料汽车制造商通常在汽车购买时包含大量免费燃料，但一旦用完，消费者将面临价格透支的加油站，这些加油站经常坏掉、燃料不足或排起长队。这就解释了为什么二手氢燃料汽车如此便宜，以及为什么它们仍然不划算。
鲍尔亲自声称，比Shell更有资格辩护的公司很少。生产氢气的最廉价的方法通常需要大量的天然气。它与化石燃料行业的接近应该使其更便宜，并为强大的燃料基础设施提供动力。然而，这一点并未实现，而其中一家最大的石油巨头正在放弃这项技术。如果像Shell这样的化石能源巨头都无法为轻型氢基础设施的未来提供投资，我们不确定还有谁能够做到。
尽管加利福尼亚州是氢燃料的主要市场之一，Shell关闭其所有加油站的举措让人对氢燃料汽车的前景产生了更多的疑虑
