Source: CBC
美国联邦航空管理局（FAA）新任局长表示，他的机构正在对波音的制造业进行为期六周的审核，但他已经知道需要如何改变政府对该飞机制造商的监管。FAA局长迈克尔·惠特克表示，波音受到航空公司要求生产大量飞机的压力，可能没有足够的注意安全。惠特克表示，自从1月5日一架波音737 Max 9客机在俄勒冈州4800米高空发生应急门面板脱落事件以来，FAA面临两个问题：一是这架飞机出了什么问题？二是波音的生产发生了什么变化？惠特克在美国众议院交通小组委员会的证词涵盖了广泛的议题。小组委员会领导人列出了要回答的问题，但很少有议员按照脚本提问 - 他们从Max 9事件到提高飞行员退休年龄，再到将移民安置在机场的问题都有提问。惠特克表示，调查涉及将“大约二十几名”督察员分配到波音位于华盛顿雷顿市的737工厂，并将“大约六名”督察员分配到供应商Spirit AeroSystems位于堪萨斯的工厂，该工厂制造737的机身。惠特克表示，预计在审核结束后，FAA将继续在波音和Spirit工厂中留下人员，但具体人数尚未确定。惠特克三个月前接任FAA。
他的言论发表几小时之后，全国运输安全委员会（NTSB）的调查人员发布了上个月事件的初步报告。根据事故调查人员的说法，阿拉斯加航空公司飞机用于固定面板的螺栓在上个月事件前就已经丢失。报告中包括一张由波音提供的照片，该照片上显示固定面板的四个螺栓中有三个丢失，第四个螺栓的位置被遮盖。面板没有螺栓固定，导致面板向上滑动并从原本固定面板的位置脱落。初步报告称，由供应商Spirit AeroSystems安装的门面板在运抵波音位于西雅图附近的工厂时，插销周围的五个铆钉损坏。波音的工作人员更换了损坏的铆钉，这需要他们拆卸四个螺栓以打开门面板。调查人员表示，他们仍在努力确定是谁授权波音工作人员打开和重新安装门面板。
NTSB没有确定事故的可能原因 - 调查可能需要一年或更长时间后才能公布。波音首席执行官大卫·卡尔顿在一份声明中表示：“无论最后得出什么结论，波音对发生的事情负有责任。这样的事件不能发生在我们工厂交付的飞机上。我们必须为客户和乘客做得更好。FAA禁止波音加快生产737，直到该机构对质量问题满意为止。波音在Max上的关键供应商Spirit AeroSystems在一份声明中表示，该公司正在审查NTSB的初步报告，并与波音和监管机构合作“持续改进流程，以确保安全、质量和可靠性方面符合最高标准。自印度尼西亚和埃塞俄比亚的致命Max 8坠机造成346人死亡以来，波音和FAA一直备受关注。
惠特克发誓，FAA将“采取适当和必要的行动”以确保旅客的安全，这可能包括更加紧密地监控波音。多年来，FAA一直依赖飞机制造商的员工在他们公司制造的飞机上进行一些与安全有关的工作。惠特克表示，这种自我检查的做法 - 理论上应由FAA督察员监督 - 应该重新考虑，但他并未明确表示是否应该废除该做法。惠特克表示：“当前的系统不起作用，因为它不能提供安全的飞机。也许我们需要审视激励措施，确保安全能够得到适当的首要考虑。。
波音飞机的安全问题再次引起了关注，是否需要对自我检查的制度进行改变是一个需要思考的问题。
