Source: Slashdot
随着电动自行车和无人机在高效、环保的配送服务中日益普及，纽约市拟议设立可持续配送管理部门，以便监管这些服务，重点关注安全、数据共享和运营许可，以减轻拥堵的道路。Fast Company报道：这个新系列部门的第一步将是由科技、交通、劳工和政府代表组成的工作组。目前该市关于配送业务的规定存在一些碎片化的问题；例如，消费者和劳工保护部门一直在关注送货员的权益（最近还宣布了针对基于应用的送餐员最低工资的新政策），而交通部门则专注于商业配送，并已经采取了一些措施来解决配送货物的问题。[纽约市运营副市长Meera Joshi]表示：“我们没有一个地方，每家想要大量派送货物和货物在市区内进行微观级别运输的公司都必须经过，并证明他们将满足某些要求。
卡车配送车队的管理人员通常使用GPS等工具来追踪他们司机的表现和行为；通过新的部门，微动力应用公司可能需要与城市共享他们的GPS配送数据。这些数据可能会揭示出送货骑手的工作时间有多长，或者电动自行车的负载有多重，从而可能引出新的规定。Joshi还指出了电动自行车起火和电动自行车骑手死亡人数的增加，这些都是需要更多监管和立法的红旗，以防范未来的悲剧。关于这些配送发生在哪里和何时的更多信息也有助于城市适应这一快速增长的市场。
Joshi表示：“随着越来越多的城市感受到自行车道的商品化带来的影响，我们肯定需要重新考虑我们的自行车道有多宽，它们的目的是什么，是否需要在机动和非机动（自行车）之间划分一些隔离？”但是，这些事情需要有依据才能进行。该市已经对一些更新进行了一些更新。去年夏天，它改扩建了10大道一段，修建了一条10英尺宽的自行车道，以更好地让常规骑车者和电动自行车骑手共存。科技进步往往快于政府，导致城市陷入了立法追赶的游戏。
Joshi表示，纽约市之所以这样考虑微动力，是因为“我们已经看到了这部电影，我们希望有个不同的结局。尽管Joshi知道企业可能对增加的监管感到不满，但她表示，积极主动地解决这些问题并采取措施来解决它们，长期来看可能会帮助这些公司和它们的公众形象。而不解决微动力带来的挑战现在也可能阻碍更大范围的环境进展。Joshi表示：“如果我们不能展示我们有一个综合的框架，并展示我们有能力管理我们今天所拥有的，并为未知的问题做好准备，我们可能会有人说'当货物还在卡车里时更好'，而那可能是对环境最糟糕的事情。
科技进步带来的新问题需要及时监管，纽约市计划成立全国首个监管App送货的部门，以确保安全和环境保护
