Source: CBC
加拿大计划到2035年停止销售汽油和柴油车引发了许多对这个国家是否能应对这一挑战、以及这对驾车者意味着什么的问题。挪威已经在实现这一目标的道路上走得很远，2023年电动车销量占所有车辆销售量的82%。该国计划在2025年成为首个停止销售汽油和柴油车的国家。挪威被认为是电动车的世界领导者，目前大约四分之一的汽车都是电动车。那么，挪威是如何取得这一成就的？它面临了哪些挑战？加拿大可以从中学到什么经验？ CBC新闻采访了三位专家以及挪威政府高级官员，以更好地了解该国的发展历程。尽管挪威是化石燃料出口领域的领导者，但作为电动车大本营，它可能看起来是一个不寻常的地方。（挪威还因为成为第一个批准深海矿产勘探，潜在的勘探物包括用于电动车电池的钴和镍等矿物质而受到批评。）但这个拥有530万人口的富裕国家十多年前进行了几项政策变革，旨在促进电动汽车销售，作为努力减少国内温室气体排放的一部分。政府免除了电动汽车的巨额进口关税，以及对汽油车征收的注册和销售税。电动车车主还免费使用高速公路，可以在拥挤的市区使用巴士专用道。目前，新的电动车比汽油车更受欢迎。离我们的目标非常接近，”挪威交通部国务秘书塞西莉·克罗格伦德在一次采访中表示，指的是2025年的目标。我认为我们都认为这是一个成功。
挪威科技大学电力能源教授马格努斯·科尔帕斯密切关注电动车革命的进展，他说汽油车征收高额税款是更多人选择电动车的主要原因。正是这一点，再加上使用巴士专用道、免费渡轮和免费停车，使其对人们来说非常方便，”他说。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布认同挪威的政策选择对其成功起到了关键作用。其他国家也能够像挪威一样，我们取得这一快速转型的唯一原因是政策，以及保持这些政策已久的能力或意愿，”布表示。加拿大采取了与2035年目标不同的方法。去年年底宣布的联邦政府计划侧重于强制汽车公司增加电动车的可用数量，直到2035年停止销售汽油车。政府还为全电动汽车提供5000刀的回扣，为混合动力汽车提供2500刀的回扣，而不是对汽油车征税。魁北克、不列颠哥伦比亚和大西洋省份也有省级回扣，范围从500刀到8000刀，具体金额取决于省份和某些条件。挪威的充电设施情况在过去十年中得到了显著改善，布表示。现在的电动车续航里程更长，全国范围内的充电站也增加了很多。挪威有近8000个快速充电站，平均每个快速充电器可供约100辆车使用。她表示，增加的充电站主要是由私人投资推动的，首次由政府提供了推动。例如，加油站通常有第二排快速充电器。
她说，新的充电站通常将充电器放在第一选择位置，然后是加油泵。许多公司正在大量投资，”她说。她说，政府在营商不愿推出充电站的更农村地区投入了更多资金。加拿大电动汽车移动性工业协会负责人丹尼尔·布勒顿18个月前访问了挪威。他表示，该国在充电站方面的做法应该在这里效仿。我们应该尽可能强调确保尽可能多的加拿大人会在家里、充电站集结点或多单元住宅楼安装充电装置，从而减少对公共充电站的需求，”他说。到目前为止，实施情况良好，但需要改进。科尔帕斯的计算显示，挪威电动车的需求量约占电网总需求的1%。挪威能源和水利局估计，即使所有车辆（包括私家车和商用车）都是电动车，其需求量仍只占总需求的约10%。科尔帕斯表示，挪威之所以有优势，是因为该国已经有一套强大的电网，几乎完全依赖水力发电来供暖。他说：“这个国家与加拿大一样是个寒冷的国家，但由于水力发电丰富，我们几十年来一直使用电力供暖。科尔帕斯表示，挑战在于大多数电动车都在同一个时间充电，通常在人们上班一天后的晚上。
然而，他表示，政策选择也可以解决这个问题，例如，对高峰时段的充电征收更高的电费。就像加拿大一样，挪威也有一些非常寒冷的日子。研究表明，寒冷的天气可能会使电动车的续航里程降低30%。但也有方法可以减轻极端寒冷的影响，比如在上车前预热车辆，并更频繁地充电以避免电池电量过低。布表示，挪威人在采取这些措施方面变得更加有经验了。作为消费者组织，我们的工作当然是告诉人们这个工作的原理以及你可以采取的预防措施，”她说。挪威的电动车转型取得了巨大成功，使其开始撤回一些激励措施。与此同时，一些环保人士批评该国的政策偏向富人，并优先考虑电动车而不是公共交通。克罗格伦表示：“我认为我们必须两者兼顾。她表示，资金投入公共交通是城市的首要任务，特别是在首都奥斯陆，但在许多地区，汽车是必不可少的交通工具。按照挪威政府的说法，道路交通排放的二氧化碳从2015年的峰值下降了约15%，现在该政府正专注于推动货车向电动转型。克罗格伦表示：“零排放领域在重型车辆方面还有很多工作要做。
挪威的电动车发展是一个成功的案例，给加拿大提供了很多借鉴。同时也要注意制定
