Source: The Verge
上一次现代（Hyundai）带来电动垂直起飞降落（eVTOL）原型机参加CES（国际消费电子展）时是在2020年，当时这家韩国汽车制造商正在积极讨论将其加入优步即将推出的空中出租车网络。如今，优步的空中出租车网络已经转让给了另一家初创公司，整个空中出租车行业仍然在努力推动商业服务的开展。现代发布了一个新的“产品概念”，并表示该概念将于2028年投入生产。超感”（Supernal）是现代的eVTOL部门，表示其S-A2概念机可以以120英里/小时的速度巡航，并达到1500英尺的高度。它搭载了足够的电池容量，可以用于直升机通常在市区和机场之间为富裕商务人士提供的25到40英里的航程。该公司表示，其飞机在垂直起飞和降落阶段以及水平巡航时将“与洗碗机一样安静”，垂直起飞和降落时发出65分贝的声音，水平巡航时发出45分贝的声音。相比之下，平均直升机的噪音在96到107分贝之间。
除了减少污染外，减少噪音是支持电动飞机的最常见论点。凭借八个倾转旋翼和锥形机舱，超感的概念机看起来与我们看到的其他空中出租车原型机相似，包括乔比航空（Joby Aviation）、威斯克航空（Wisk Aero）和射手航空（Archer Aviation）的概念机。超感是少数几家希望用全电动、多旋翼无人机取代嘈杂、污染的直升机和地区飞机，并用于附近机场间的短途飞行或从城市中心到附近机场的快速旅行的公司之一。最初，这些飞行器被错误地标记为“飞行汽车”，这是因为它们可以像直升机一样垂直起飞和降落，然后通过电动倾转旋翼转为前飞。起初，公司们欣然接受了“飞行汽车”的标签，试图利用回到《大众科学》（Popular Science）和《流行力学》（Popular Mechanics）封面上的复古未来主义吸引力和“莫勒天车”（“Moller Skycar”）等工程奇特之处。但是，由于它们在一个漫长的监管程序中缓慢前行的无数测试程序，它们已经团结起来，使用eVTOL、城市空中移动、先进空中移动和空中出租车等新名称。在这个新兴行业中出现了许多动荡。
许多初创公司倒闭，尤其是谷歌创始人拉里·佩奇（Larry Page）参与的Kitty Hawk公司，该公司在2017年助推了这一行业的繁荣。不乏诉讼、裁员、合并以及一些火灾和至少一起（无人驾驶）坠机事故等戏剧事件。超感与现代的关系可能使其在飞行器的制造上具有优势，因为这家分离公司可以依赖汽车制造商的大规模生产能力来帮助它启动。但是，在获得监管批准方面，该公司并没有任何特殊优势，这将是一个漫长而艰难的过程。根据美国联邦航空管理局（FAA）的规定，航空公司需要在美国推出商业服务之前获得三种类型的认证：型号认证意味着飞行器符合FAA的所有设计和安全标准；生产认证是开始制造飞行器的批准；航空公司认证意味着公司可以正式提供商业空中出租车服务。超感表示，他们非常注重电池技术，特别是当技术改进时可以升级到更轻的电池。电动飞行的主要挑战之一就是功率重量比。
重型电池会增加重量，需要更多的功率来补偿，甚至需要更大的电池。这就是为什么超感和其他一些公司专注于短程飞行和地区飞行的原因。但是，超感并没有被技术挑战吓到，他们能够想象一个拥有精美皮革内饰的舒适舱室。设计简洁、极简主义，照明设计旨在给人一种身处更大空间的感觉。现代不是唯一一个希望在城市上空看到小型电动飞机的全球公司。拥有Jeep、Chrysler和Dodge品牌的Stellantis公司致力于为Archer Aviation公司大规模生产空中出租车。美国联合航空公司和达美航空公司也对该技术进行了投资，波音和美国国家航空航天局也是如此。
电动飞机的噪音更小、污染更少，让我们期待在不久的将来，空中出租车能够成为城市交通的常见景象。
