Source: The Verge
CES以其向市场提供异想天开、毫不妥协和不动如山的汽车产品而著名，但起亚因其最新概念更加实用而备受赞赏。这家韩国汽车制造商推出了PBV（Platform Beyond Vehicle），利用一种灵活的底盘来支持为企业和个人设计的各种车型。PBV的设计非常灵活，起亚计划基于同一平台打造至少九种不同的车型变体。PBV有些类似无聊的块状车身：具有平坦前端、小幅前悬、颇有实用性的造型。它们可以有长轴距或短轴距。内部可以根据具体用途进行配置。如果需要接送乘客，客户可以混合和匹配不同的座椅布局。但如果货物是首要任务，座椅可以被拆除以腾出足够的空间。
与一些概念车不同，PBV有望成为现实，因为起亚制定了一个详尽多年的业务战略。该汽车制造商设想这一战略将分为三个不同的阶段。第一阶段涉及推出PV5，它是'专为打车、配送和公用事业等领域进行优化的多功能电动车，具备满足各种客户需求的转型能力。PV5被设计成可以作为一种软件定义的车队运营，通过连接每辆车与中央枢纽进行交付信息和导航。第二阶段将看到起亚推出其他PBV车型，每种车型进化为“基于AI的移动平台，利用数据与用户互动并帮助保持车辆更新。第三个也是最后一个阶段将进一步推出车辆，以成为“高度可定制的个性化交通解决方案，通过与未来交通生态系统的集成来实现。这些说法可能有些模糊，但并非不切实际。这并不是'PBV'概念在CES上首次亮相。
在2020年的展会上，拥有起亚控股权的现代也拥有一辆PBV（Purpose Built Vehicle），作为其航空机动概念的一部分。该概念车被描述为一种“环保型城市交通工具”，将与该公司的电动飞行出租车对接以提供地面交通。起亚并未公布PBV车型的规格，除了将其描述为“无焊接车身结构，设计成'标准化套件形式'运送。设计简单朴素，强调了其多变性。正如起亚所说：在一个固定的驾驶室或'驾驶员区'后面，可以通过混合电磁和机械耦合技术将各种可互换的上部车身或'生活模块'连接到底盘，使PBV白天可以用作出租车，夜晚变成送货车，周末则可作为个人休闲车辆使用。但这些不会是脆弱的互换部件。起亚表示，PBV经过设计为“坚固耐用”——尽管基于模块化设计的本质，这肯定会带来挑战，因为这种设计存在多个可能失效点。PV5的第一阶段计划涉及多种不同的变种，包括基本型、货车型、高货箱型和底盘货车型。
未来，起亚表示计划推出与Motional合作开发的机器人出租车车型，Motional是Aptiv与起亚母公司现代的合资企业。第二阶段将增加两种车型，PV7和PV1。前者旨在成为PBV产品线中最大的车型，设计更多内部空间、续航里程和增强功能。后者将是该产品线中最小的车型，专为敏捷和短距离物流运输而设计，即使在狭窄的空间内也具有最小的转弯半径。车内将配备许多地板、天花板、侧面板以及外部的轨道，以增强货物定制能力。客户将能够根据自己车辆的设计和生产提供意见。起亚计划在韩国华城建立一座专门为PBV车型生产的工厂。这个工厂将于2025年投产，预计年产量将达到15万辆。
创新的PBV车型为企业和个人提供了灵活多样的解决方案，未来交通生态系统的集成也是一个令人兴奋的发展方向。
