Source: BBC
阿拉斯加航空公司1282号航班从俄勒冈州的波特兰飞往加利福尼亚州的安大略，在起飞几分钟后，一扇闲置客舱门脱落。由空中减压突然引起的气流冲击使机组人员的耳麦脱落，手机和其他物品也从飞机上飞出。这架飞机于2023年10月31日交付给阿拉斯加航空公司，每月只完成约100次航班。通常，这样一架年轻的飞机不太可能受到正常磨损或维护故障的影响。国家运输安全委员会（NTSF）正在调查此事故，并表示并未怀疑设计缺陷。实际上，自2006年以来，这种类型的门在老款的737s上一直在使用，并未出现任何严重问题。这意味着焦点可能是门本身是否存在问题，以及是否正确安装。门的制造商是波音的供应商Spirit AeroSystems，该公司此前因为严重的质量控制问题而受到批评。但波音自己过去曾被指责在工厂生产过程中存在混乱的情况，以及在生产线上抄近路。波音坚称目前并非如此，并强调安全是首要考虑。
丢失的门的发现将为调查人员提供重要线索，以了解出了什么问题以及原因。737 Max 9飞机已经被许多不同的航空公司订购。它们使用这些飞机的方式不会总是相同的，座位也有不同的选择。所需的紧急出口数量取决于座位数量。在拥有较少座位的情况下，可以使用四个主要舱门和另外四个位于机翼上的较小出口。但如果配置了最大数量的座位，则需要另外两个出口-位于机翼和飞机尾部之间。实际上，波音在所有Max 9飞机上都安装了这些额外的门。如果不需要使用它们，则会安装一个非操作门或“门塞”，隐藏在内部装饰物后面。在驾驶舱中出现的灯光被称为“自动气压失效”灯。当舱内的压力（通常是自动调节的）以异常快速的速率发生变化时，它就会亮起。
机组人员可以通过手动调节机舱压力或通过降低海拔来回应。然而，这种警告也可能是由于轻微故障引起的。在阿拉斯加航空公司飞机的情况下，该灯在短时间内的几次航班中都亮过。此问题显然已向维修人员报告过，他们的反应将遵循飞机的维修手册。这是由波音编写的文件，但由监管机构签署。对飞机可飞行的区域进行了限制，并且根据NTSB的说法，已经下达了额外的调查命令，但尚未在故障发生时实施。在周五事故（NTSB使用的术语）发生后不久，阿拉斯加航空公司暂停了其全部65架737 Max 9飞机的飞行。然而，在周六，有18架飞机被允许短暂返回服务。这些飞机最近进行了全面检修，包括对门塞进行了检查。公司没有发现任何问题，并认为它们是安全的。
但是，当联邦航空管理局发布一项航空适航性指令，禁止受影响的飞机在经过特定检查之前飞行时，它别无选择，只能再次停飞所有18架飞机。NTSB正在进行全面调查。这将涉及检查飞机本身，丢失的门（现在已在俄勒冈州的后花园中找到），飞行数据记录器和维护记录，以及对飞行人员，维修人员以及波音和Spirit AeroSystem的员工进行面谈。调查的目的是找出问题出在何处以及原因所在，而不是追究责任。然而，波音公司面临明显的危机。737 Max是其畅销机型，航空公司因其低运营成本和燃油效率而喜爱。但由于2018年末至2019年初发生的两起事故，导致346人丧生，其安全记录已经严重受损。这家航空巨头坚称，它今天是一家不同的公司。首席执行官戴夫·卡尔胡恩在向员工发布的信息中表示：“当发生严重事故时，我们与客户和监管机构进行透明合作，以了解和解决事件的原因，并确保他们不再发生。。
对于波音来说，此次事故带来的危机显而易见。但它声称是一家不同的公司，这是否足以恢复其受损的声誉呢？
